К минувшей пятилетке бы­ли освоены серийным производством два новых малых судна для лоцман­ской службы, разработанных Ленин­градским центральным проектно-кон- структорским бюро ММФ.

К современным лоцманским ботам и катерам, которые должны обеспе­чивать безопасную высадку лоцмана на проводимое судно, предъявляются повышенные требования по море­ходным качествам и маневрен­ности при сравнительно небольших размерах этих судов. Они должны иметь усиленный привальный брус и обладать необходимой высокой проч­ностью корпуса, нести соответствую­щие опознавательные знаки; в соста­ве их оборудования должны быть средства радиосвязи. Строящиеся в настоящее время в нашей стране лоц­манские боты и катера в полной ме­ре отвечают всем этим требованиям.

ЛОЦМАНСКИЙ БОТ. Два таких палубных стеклопластиковых бота базируются на борту 57-метрового лоцманского судна, проект которого также разработан нашим ЛенЦПКБ. Лоцманское судно встречает суда у входа на участок проводки; при по­мощи заваливающейся шлюпки-крана бот спускают на воду для доставки лоцманов (или приема их с борта судна, проводка которого закончена).

Это открытый, частично запалуб- леннын бот со средним расположе­нием двигателя и двумя кокпитами.

Круглоскулые обводы корпуса обес­печивают достаточно высокие море­ходные качества при плавании на волнении до 5 баллов (высота вол­ны— до 2 м). Форштевень сделан на­клонным с большим радиусом скруг- ления. Кормовая оконечность корпу­са — вельботного типа с сильно раз­витым дейдвудом. Бортовым ветвям шпангоутов придан небольшой развал в верхней части.

Остойчивость и непотопляемость бота удовлетворяют требованиям Ре­гистра СССР, предъявляемым к спа­сательным шлюпкам. На испытаниях были отмечены хорошая всхожесть на волну и отсутствие заливаемости па­лубы.

При ходовых испытаниях головно­го бота с трехлопастным латунным гребным винтом диаметром 0,5 м до­стигнута скорость 6,86 уз.

Управление осуществляется при помощи румпеля. Руль — балансирно- го типа с обтекаемым пером. Бот лег­ко управляется при любых курсах по отношению к бегу волн и при любых режимах работы двигателя как иа переднем, так и на заднем ходу.

Прочность корпуса испытывалась ударами о борт судна и сбрасыва­нием бота в воду с высоты 2,5 м. Бот успешно прошел все предусмо­тренные программой испытания. Опыт эксплуатации- двух головиых ботов, установленных на первом введенном в строй лоцманском судне, подтвер­ждает правильность- принятых основ­ных решений.

Корпус бота разделен поперечны­ми переборками на пять отсеков. Кон­цевые отсеки полностью заполнены пенополиуретаном. Носовой кокпит, оборудованный банками на четыре человека, спереди и с бортов защи­щен брызгоотбойником-полу рубкой. Третий отсек — моторный — сверху закрыт крышками, защищающими двигатель от непогоды и служащими площадкой для приема и высадки лоцманов; в этом же отсеке установ­лены топливный бак емкостью 100 л и аккумуляторная батарея. В кормо­вом кокпите размещается рулевой бо­та; здесь же расположена водоотлив­ная помпа.

Корпус бота изготовлен из стекло­пластика и имеет однослойную без­наборную конструкцию. Вертикаль­ный киль выполнен заодно с корпу­сом, отформованным из двух поло­вин, которые состыкованы по ДП. Снаружи по всему периметру корпуса установлен резиновый привальный брус сечением 70 X 80 мм.

Крышки моторного отсека покры­ты нескользящим составом на основе полиэфирной смолы и корунда. Для удобства приема и высадки лоцма­нов в ДП бота установлен металли­ческий поручень.

Запас топлива 100 л обеспечивает работу дизеля на номинальной мощ­ности в течение 14 часов непрерывно­го хода. На случай угона бота в от­крытое море предусмотрен неприкос­новенный запас: по 3 л воды. 1 кг сухарей и 0,5 кг сгущенного молока.

Дизель марки «4ЧСП8.5/П» с ре- верс-редукторной передачей снабжен электростартером. Для облегчения пу­ска двигателя в холодное время года предусмотрена подача в цилиндрыпусковой жидкости «Холод». В кор­мовой кокпит на пост рулевого выве­дены рычаг переключения реверс-ре- дукторной передачи, рукоятка управ­ления регулятором подачи топлива и кнопкя ргглкібкі! двигателя. Отводвыхлопных газов предусмотрен за борт выше ватерлинии.

Осушение отсеков производится помпон — ручным насосом произво­дительностью 12 л/мин.

Электроэнергия для питания шлю­почного прожектора, светосигнально­го фонаря п переносного светильника вырабатывается генератором постоян­ного тока мощностью 0,2 кВт (напря­жение 12 В), навешенным на двига­тель. Резервным источником электро­энергии

Осушение отсеков производится помпон — ручным насосом произво­дительностью 12 л/мин.

Электроэнергия для питания шлю­почного прожектора, светосигнально­го фонаря п переносного светильника вырабатывается генератором постоян­ного тока мощностью 0,2 кВт (напря­жение 12 В), навешенным на двига­тель. Резервным источником электро­энергии служит аккумуляторная батарея емкостью 112 А-ч, подзаря­жаемая генератором. Регулирование напряжения генератора, силы заряд­ного тока и защита генератора от об­ратного тока осуществляется реле-ре­гулятором автоматически.

В снабжение бота входит радио­телефонная УКВ-станция «Лоцман».

воздуховоды прямоугольные