Я попытался построить па­русник, основой конструкции кото­рого служат надувные «бревиа» из пластиката диаметром 250 мм и мас­сой 300 г. Три таких баллона, уло­женных «в кильватер», образуют кор­пус длиной 3,6 м. Они составляют единое целое благодаря каркасу из двух дюралевых труб диаметром 35 мм и длиной 4 м, стянутых меж­ду собой в косу и корме, и обтяги­вающей всю конструкцию оболочке  из обыкновенной клейки.

Сверху закреплена палуба из ли­ста 5-миллиметровой бакелизированной фанеры размерами 1,0X0,4 м. На палубе установлено обычное для виндсерфера парусное вооружение с площадью паруса 5 м. Остойчивость судну придают один или два по­плавка,  расположенных по обе сто­роны основного корпуса. Поплавок изготовлен из такого же баллона с подложенным под него листом фа­неры 1,2 X 0,25 м; с основным кор­пусом он соединен при помощи дюр­алюминиевой трубки. Шверт крепит­ся к тому же основному корпусу при помощи трубки и хомутов.

Масса собранного корпуса без швертов и парусного вооружения 13 кг. Однако эта цифра не является минимально возможной; например, замена бакфанеры на авиационную при тех же размерах позволит сэко­номить еще 2—2,5 кг. Трубы каркаса могут быть составными.

В разобранном виде такой парус­ник удобен для перевозки на верх­нем багажнике автомобиля.

Все испытания надувного парус­ника проходили на Ладожском озе­ре при силе ветра 1—5 баллов. При любом ветре судно развивало хоро­ший ход и управлялось нормально. К сожалению парусники в этих местах пока встречаются редко и «при­кинуться» с ними мне доводилось лишь при ветре 1—2 балла. От винд­серфера надувной парусник легко уходил, по-видимому, благодаря меньшей массе.

Доводка конструкции моего суде­нышка заняла довольно много вре­мени. Пришлось поэкспериментиро­вать с положением палубы относи­тельно диаметральной плоскости и с конструкцией аутригера.

Симметричное расположение па­лубы относительно диаметральной плоскости основного корпуса оказа­лось неудобным: судно с аутригером с подветра легко теряло остойчивость (поплавок отрывался от воды). Этот недостаток удалось устранить пере­мещением палубы на 10 см в сторо­ну аутригера. Можно было бы увели­чить вынос аутригера до 3 м, одна­ко поплавок, вынесенный далеко в сторону, разворачивает судно на , волне.

Из всех вариантов модульного судна в качестве наилучших можно отметить тримаран шириной 1 м и двухместный катамаран, изготовлен­ный из двух корпусов с установлен­ными на них двумя палубами и дву­мя мачтами. В качестве палуб на катамаране использовались квадраты из 10-миллиметровой фанеры разме­ром 1 X 1 м. На каждой палубе уста­навливался свой шверт. При ходе с одним парусом второй шверт выни­мался; тем самым сохранялась цен­тровка. Вариант тримарана был лег­че на ходу и выходил на глиссиро­вание. Этому способствовала дефор­мация оболочки, которая уплоща­лась под действием напора воды, об­разуя в поперечном сечении эллипс.

Все перечисленные конструкции испытывались и с подводными крыльями. На тримаране применя­ лось одно крыло, на которое прихо­дилось около 80% веса, а иа ката­маране устанавливались по три раз­резных крыла под каждой палубой.

Аутригер надувного парусника ис­пытывает незначительные нагрузки, поэтому для соединения поплавка и основного корпуса успешно исполь­зовалась дюралевая трубка диамет­ром   18 мм из обыкновенной лыжной палки. Естественно, в варианте три­марана соединение должно быть бо­лее прочным.

Поплавок глиссирует на своем фанерном днище почти при всех кур­сах и скоростях. Первоначальный по­плавок «водоизмещающего» типа, об­тянутый клеенкой аналогично основ­ному корпусу, образовывал бурун и заметно тормозил ход судна.

Установка крыльев совершенно преображает ход парусника. Он мед­ленно разгоняется, вода вокруг кры­ла бурлит все сильнее, затем резкий рывок вперед — судно вышло на крыло и понеслось, высоко задрав нос. Первое время этот режим глис­сирования в ту же самую минуту за­канчивался для меня купанием, так как удержаться на ногах не удава­лось. Чтобы научиться контролиро­вать судно при выходе на крыло, потребовалась немалая тренировка.

багетная мастерская не такой уж и частый сервис, но не смотря не на что он очень важен и востребован.

сколько стоит рюкзак