Парус — любимый вид спорта поляков (впрочем, после футбола): в 449 яхт-клубах, парусных секциях и кружках в начале 1971 г. насчитывалось бо­лее 60 ООО членов, причем ежегодно это число яхтсме­нов увеличивается в среднем на 3500 человек. Такое массовое развитие парусного спорта — большое дости­жение народной Польши, которая становится все бо­лее известной как страна моряков и кораблестроите­лей. Ведь начинать приходилось от нуля: почти вся материальная база была уничтожена во время второй мировой войны.

Среди польских яхтсменов особенно популярны дальние плавания (не случайно трое поляков участво­вали в недавней трансатлантической гонке одиночек). В составе парусного флота ПНР более 300 крейсерских яхт, отлично построенных и оборудованных на отече­ственных верфях. С некоторыми из этих судов мы могли познакомиться во время визитов польских дру­зей в Ленинград; многим нашим яхтсменам удалось побывать в Польше на «Днях моря» н там не только осматривать польские яхты, но и видеть их в море на гонках. С 1969 г. продукция польских верфей стала поступать и в наши яхт-клубы: в общей сложности за последние годы было закуплено около 20 яхт. Как пра­вило, проекты польских конструкторов отличаются оригинальностью решений и тщательной проработкой общего расположения, а работа мастеров — высокой культурой.

Но по-настоящему удалось составить представление о польском спортивном судостроении в целом лишь в прошлом году при посещении работавшей 14—23 ав­густа обширной выставки, организованной в СССР внешнеторговым предприятием «Навимор», специализи­рованным на экспорте судов польской постройки. В празднично украшенной гавани Одесского яхт-клуба.

«Водник» можно было осмотреть около полусотни экспонатов — образцов экспортной продукции поль­ских верфей. А как сообщает журнал «Жагле», по­строенные а ПНР яхты сегодня можно встретить а Англии, Швеции, Френции, ФРГ, Австрии и даже за океаном — в Канаде.

Конечно, привезти все, что могут предложить поль­скиеяхтостроители, очевидно, было неаозможно. Так, не было на выставке 18-метрового «Антареса» и ряда других польских яхт, а том числе и известных ho экс­порту, но и в настоящем аиде экспозиция выглядела впечатляюще. Около двух десятков яхт различных ти­пов — от 5-метрового швертбота до большой крейсер- ско-гоночной яхты водоизмещением 12,7 т — ошварто- аались у новой бетонной стенки клуба; на берегу вы­строились небольшие парусные, гребные и моторные лодки.

Познакомимся прежде всего с тремя пластмассо­выми яхточками. Ведь стеклопластик—ближайшая пер­спектива и наших верфей, хотя сейчас их серийная про­дукция из этого материала ограничивается «Оптими­стами», «Кадетами» и «Летучим Голландцем».

Самый маленький парусник — «К у м у л ю с» — это прогулочно-спортивный швертбот открытого тила, но с двойным дном и бортоаымн отсеками, которые запол­нены пенопластом. Вода, попавшая в кокпит, свободно сливается за борт через отверстия в транце. При длине 4,75 м и весе 200 кг швертбот вооружен шлюпом с весьма умеренной площадью парусности — всего 10 м². Благодаря этому судно безопасно и очень удобно для тренировочной работы и обучения молодых яхтсменов. Интересная деталь — деревянный профилированный шверт «втыкается» сверху в колодец (у нас такую простую конструкцию можно встретить лишь на катамара­нах и «Оптимистах»). Рангоут выполнен из легких сплавов, паруса пошиты из дакрона.

Швертбот (по терминологии устроителей выстав­ки— парусная шлюпка) «Рая» предназначен для про­гулок и небольших туристских походов. На нем уже есть изолированная от кокпита переборкой маленькая каютиэ, в которой прямо на пайопах два человека мо­гут разместиться на ночлег. Остекленная, довольно со­временных очертаний рубка отформована из стекло­пластика вместе с секцией палубы и потому обладает абсолютной водонепроницаемостью. Степс мачты, уста новленный на крыше рубки, снизу подкреплен трубча­тым пиллерсом из нержавеющей стали. Очень про­сторный удобный кокпит самоотливной конструкции оборудован ремнями для ног, предназначенными для откренивания швертбота. Аварийная непотопляемость обеспечивается встроенными отсеками плавучести. Шверт и перо руля изготовлены из алюминиевого сплава. Парусное вооружение сделано очень простым и надежным, несложно в управлении и наилучшим об­разом отвечает условиям плавания в прибрежной зоне моря и на больших озерах. Примечательно, что даже на такое сравнительно недорогое массовое суденышко судостроители ставят дельные вещи из латуни и не­ржавеющей стали, применяют при его серийной по­стройке только латунный крележ.

Для прибрежных крейсерских плаваний экипажа из четырех человек строятся 7-метровые яхты типов «Не­фрит» и «Капелла». Корпуса «Нефритов» формуют­ся из стеклопластика; яхты имеют чугунный бульбкиль весом 600 кг и подвесной балансирный руль. Каюта отделана фанерой красного дерева. Кроме четырех спальных мест, здесь размещены камбуз с газовой пли­той, шкаф для одежды и небольшой штурманский сто­лик. Заваливающаяся мачта позволяет экипажу «Неф­рита» проходить под мостами, что расширяет выбор маршрутов.

Представленная в экспозиции одесской выставки «Капелла», построенная на Щецинской верфи имени Леонида Телиги, в смысле выбора маршрутов еще бо­лее универсальна. Осадкв этой мореходной мини-ях- ты — компромисса при выбранном шверте составляет всего 0,75 м. Корпус ее отформован из нескольких слоев шлона красного дерева и имеет бесшпангоутную конструкцию — жесткость обеспечивается только попе­речными переборками.

От этих яхт заметно отличается «старинным» ви­дом корпуса «Смарагд- II». Построенная из стекло­пластика, но с деревянной палубой и рубкой, эта яхта имеет обводы, архитектуру и интерьеры помещений, типичные для судов, строившихся лет тридцать назад

В то же время парусное вооружение — бермудский шлюп с топштагом и вполне современным набором носовых парусов — такое же, как « на новейших яхтах.

Черты стилизованной старомодности в какой-то мере характерны и для более крупной яхты — «О п а л -11». Ее 13,5-метровый корпус построен с об­шивкой из красного дерева на дубовых гнутых и ла­минированных шпангоутах. «Опал-Н» рассчитана на дальние плавания экипажа из 7—9 человек и, как все остальные крупные яхты, снабжена вспомогательным двигателем Отметим, что ее парусное вооружение (80 м²)— бермудский иол с малым относительным удлинением парусов и двумя штагами с кливером и стакселем — вряд ли можно считать удачным с точки зрения обес­печения гоночных качеств. Очевидно, что управление таким количеством парусов требует слаженной рабо­ты большего числа членов экипажа, эффективность двух передних парусов значительно ниже, чем одного стакселя большей площади.

Точно такое же парусное вооружение имеет и «Сапфир- II» — яхта даже еще меньших размеров, чем «Олал-Н» (10,9 м против 13,5 м|. Корпуса яхт это­го типа выклеиваются из дубового и краснодеревого шпона, шпангоуты гнутые дубовые.

В отличие от других яхт, на «Сапфире» кокпит сдвинут ближе к миделю, а в корму от него устроена кормовая рубочка с каютой на два спальных места; основная же рубка протянута дальше обычного в сторону носа. Такое решение и дало возможность при скромных размерах яхты разместить внутри штурман­ский стол, камбуз, гальюн, отсек для двигателя, пять спальных мест. Деревянные мачты установлены в степ­сах на рубках, имеющих внизу соответствующие под­крепления.

Пожалуй, наибольший интерес представляли две самые крупные яхты.

«Т а у р у с» по гоночному баллу — «однотонник», но как отличается он от тех таллинских «однотонни- ков», которые есть в наших клубах!

Основная его особенность — почти швергботная форма корпуса с малым отношением длины к шири­не, незначительной кипеватостью, широкой, практиче­ски без свеса, кормой с навесным рулем. Больше по­ловины площади узкого и высокого плавника с бупьб- кипем на нижней кромке составляет поворотный за­крылок; стальная сигара бульбкипя заполнена свинцом.

Скорлупный корпус выклеен на болване из пяти слоев шпона красного дерева, причем общая толщина обшивки составляет 21 мм. Судя по многочисленным мелким отверстиям, которые можно видеть на внут­ренней стороне обшивки, запрессовка велась гвозде­вым методом. Закладка — киль и форштевень, состав­ляющие плавную кривую, — выклеена из дубовых пла­нок (на стальном шаблоне-кондукторе). Жесткость корпуса обеспечивается поперечными переборками и на днище — флорами, выклеенными из красного де­реве. Бимсы установлены только по краям вырезов для люков и рубки. Интересна и конструкция палубы, имеющей толщину 20 мм. Папуба выклеена (на спе­циальном болване) из фанеры, а затем покрыта рей­ками из древесины пероба (разновидность тика) с применением синтетического герметика. Так же вы­клеена и небольшая, короткая рубка, крыша которой отформована за одно целое с комингсами. Широкое применение клееных конструкций при минимальном количестве набора позволило сделать корпус Яхты легким и достаточно прочным.

Внутренний объем корпуса использован весьма ра­ционально; семь спальных мест размещены в двух каютах, расположенных по обе стороны от подмачто- вой переборки и соединенных проходом.

Штурманский уголок получился очень удобным — изолированным, довольно просторным и светлым. Прямо под большим иллюминатором расположен етоп для карт, здесь же попки и шкафчики дпя карт» при­боров и книг. Благодаря большой ширине яхты уда­лось сделать два входных люка, поэтому штурман и кок могут работать одновременно, не мешая друг другу. Камбуз с обширным разделочным столом, по­судомойкой, плитой и шкафчиками для посуды и продуктов расположен на правом борту в симметричном штурманскому уголку помещении.

Двигатель на «Таурусе» расположен необычно — в носовом помещении яхты, впереди мачты. Это не только дало возможность более выгодного использо­вания объемов, но и упростило проблему центровки и дифферентовки яхты. Кожух двигателя оформлен в виде стопа носовой каюты. Изоляция двигателя (да по- видимому и его конструкция) настолько совершенна, что на ходу под мотором можно, не повышая голоса, разговаривать, сидя за этим самым стопом. Свидетель­ствую, что обычного запаха моторного отсека почти не ощущалось. Управление двигателем — дистанцион­ное, от специальной колонки, установленной в кокпите.

Собственно кокпит тоже выглядит необычно — он проходит непосредственно до транца, в котором и прорезаны шпигаты для стока воды. Бимс гика-шкота делит кокпит на две части — носовую и кормовую. В комингсах кокпиту на которых установлены две пары шкотовых пебедок, сделаны специальные кар­маны — ниши дпя хранения концов и других пред­метов.

Интересно и парусное вооружение «Тауруса». Мач­та сдвинута к мидепю; изготовлена она из стальной трубы диаметром 100 мм, на ней закреплены две пары краспиц. Стоячий такелаж с широко разнесен­ными двумя парами основных вант и допопнитепьным штагом, уравновешенным парой бакштагов с рычаж­ными натяжками, позволяет в широких пределах ре­гулировать изгиб мачты. Положение шпора мачты в степсе в продольном направлении можно изменять при помощи специального винта.

Деревянный гик в поперечном сечении значитель­но больше по ширине, чем по высоте. Гика-шкоты крепятся за самый нок, но дпя регулировки изгиба гика и улучшения работы паруса на полных курсах пэраппепьно гика-шкоту за середину гикв заложены тапи оттяжки, ползун которой ходит по специальному рельсовому погону на рубке.

Яхта имеет развитый передний треугольник, позво­ляющий нести генуэзский стаксель, площадь которого превышает площадь грота в полтора раза, или боль­шой спинакер.

На ходу «Таурус» ведет себя спокойно, в свежий ветер несет паруса без значительного крена, легко слушается рупя. Очень интересно было бы оценить его мореходность и ходовые качества при одновре­менном выходе с нашими «однотонниками», но такой возможности пока не представилось.

Самая крупная яхта — «А р к т у р у с» — также имеет большую относительную ширину и высокий борт, очень широкую корму, короткие свесы, про­сторную, не загроможденную надстройками папубу. В отпичие от «Тауруса», у этой яхты более кипеватый обвод миделя.

,, Корпус «Арктуруса» построен с диагональной трех­слойной обшивкой из красного дерева общей толщи­ной 27 мм на клееных дубовых основных и гнутых промежуточных шпангоутах. Стальные фпоры установ­лены на каждом шпангоуте.

Внутренние помещения яхты очень просторны; вы­сота подволока в каюте достигает двух метров. Обо­рудованы девять спальных мест.

Яхта вооружена бермудским шлюпом с деревян­ным рангоутом. Как показали первые плавания и уча­стие в гонках, «Арктурус» — очень мореходная яхта; она хорошо выдерживает большую вопну, причем па­луба ‘ остается сухой даже в очень свежую погоду. Первое время высказывались опасения, что непри­вычно широкая корма будет «тащить воду», посколь­ку ■ кермового свеса почти нет, но эти опасения не оправдались. Хороший ход «Арктурус» показал в сильный и средний ветер; при ветре более 3—4 бал­лов он успешно конкурирует с нашими «шестерками)».

По мнению наших яхтсменов, «Арктурус» — наибо­лее удачная и современная из крупных яхт польской постройки.

Остается добавить, что все крейсерские яхты пе­речисленных выше типов предназначены не только для дальних спортивных плаваний, обучения и воспи­тания закаленных моряков-парусников, но и дпя уча­стия в гонках. Все они обмерены по современной международной формуле (ЮН) и имеют мерительные свидетельства с указанием гоночного балла.

Подводя общий итог впечатлениям, полученным от осмотра польских яхт на выставке, наблюдения за не­которыми из них на ходу и бесед с экипажами ряда яхт, только что принимавших участие в 300-мипьной гонке, можно сказать следующее. Изготовлены они очень добротно; работу польских верфей отличает высокая культура. Чувствуется, что постройка каждого судна ведется с учетом запросов заказчика. Яхты од­ного и того же типа выпускаются небольшими серия­ми, причем в проекты часто вносятся рвзпичные до­полнения и улучшения. Очевидно, конструкторы при­нимают непосредственное участие не только в руко­водстве постройкой, но и в испытаниях новых яхт, подмечая все недостатки и в результате имея воз­можность оперативно их устранять на последующих судах серии. Не случайно, например, в списке гоноч­ного экипажв новой яхты «Огар» типа «Таурус», при­нимавшей участие прошлым петом в гонках на Бал­тике (и уже совершавшей плавания в^г Англию), в кв- честве командира, помощника, штурмана и боцмана значились фамилии одного из конструкторов — авто­ров проекта, директора, главного конструктора и па­русного мастера щецинской яхтенной верфи. Думает­ся, в этом закпючвется один из секретов хорошей проработки проекта в цепом, продуманности кон­структивных узлов и деталей оборудования яхт.

Не менее важно и то, что верфи получают в нуж­ном количестве такие импортные материалы, квк крас­ное дерево, гондурвсский кедр, тик. Яхты оснащаются импортными двигателями и лебедками; оборудование камбузов и санузлов, дельные вещи, нержавеющие тросы и дакрон поставляются специализированными английскими и шведскими фирмами.

В то же время складывается впечатление, что, ув­лекшись погоней за удобствами дпя экипажа, проек­тировщики уделяют меньше внимания совершенство­ванию обводов корпуса и вооружения. По ходовым качествам большинство представленных в экспозиции крейсерско-гоночных яхт уступает нашей яхте класса Л6. Не все яхты имеют достаточный комплект парусов; сами паруса, в том числе и пошитые из дакрона, не идеальны по форме. Центровка некоторых яхт нуж­дается в корректировке.

Очевидно, это не проходит мимо внимания и са­мих польских судостроителей, поскольку, по сообще­ниям польской печати, уже ведутся испытания новых яхт, в том числе «однотонника», с принципиально но­выми обводами корпуса.

В заключение отмечу, что из моторных судов об­ращала на себя внимание стекпоппастиковая закрытая мотолодка «Мира». Жесткость мореходного высоко­бортного корпуса обеспечивается высадками — усту­пами по бортам и реданами на днище. По периметру корпусе к обшивке приформованы заполненные, пено­пластом сиденья. В довольно высокой каютке с боль­шими округлыми бортовыми окнами-иппюминвторами эти сиденья служат спальными местами — на них уло­жены матрацы. На кормовой попупереборке с левого борта — пост водителя. В носовой части в крыше руб­ки сделан закрывающийся  лючок

врач стоматолог терапевт