В субботу 2-го сентября пушечным выстрелом и одновременно спуском флага Королевской яхтенной ассоциации был дан старт океанским гонкам К-Т-К по их обычному марш­руту (см. карту в № 36 сборника), лишь несколько удлиненному за счет увеличения петли у Кауса. Общая протяженность дистанции составила на этот раз 504,85 км. За 5 минут до старта согласно уже традиционному ритуалу на мачте был поднят «голу­бой Петер» (он же «папа», т. е. флаг «Р» — белый квадрат на голубом по­ле) с одновременным фейерверком, а за 15 секунд была дана желтая ра­кета — сигнал, разрешающий участни­кам направиться на полной скорости к стартовому створу. Крупнейшее со­ревнование претендентов на звание чемпиона мира по океанским гонкам началось.

Следует отметить, что на случай внезапного ухудшения погоды было предусмотрено сокращение маршрута, однако надобности в этом не возник­ло, хотя на отдельных этапах гонки сила ветра и достигала 6 баллов.

Из 56 заявленных судов океан­ских классов I и II стартовало 47. Напомним, что эта гонка проводится по правилам УИМ и Королевской яхтенной ассоциации. Все суда дол­жны иметь «полный реверс» (ход впе­ред—нейтраль— назад); не допу­скаются катера с газотурбинными установками; все двигатели и моторы должны быть стандартного завод­ского выпуска. Любая помощь со стороны категорически воспрещена; в отличие от прошлых гонок, разре­шено отдавать якоря. Запрещены до­полнительные заправки топливом. Любопытно еще отметить, что после долгого обсуждения вопроса о воз­можности несения рекламных мате­риалов (предмет больших споров и на Олимпийских играх), было реше­но лншь ограничить общую площадь, занимаемую рекламой на корпусе судна, величиной 2,8 м² на катерах класса I и соответственно 1,8 м² для судов класса II.

«Иностранцев» было, по традиции, не так уж много: пять итальянских катеров и по одному из США, с Ба­гамских островов, из Аргентины и Швеции. Как и на предыдущих гон­ках К-Т-К, преобладали корпуса из­вестного английского конструктора Дональда Шеда (на этот раз он и сам был участником гонки!) и знаме­нитые американские «Сигаретты» До­на Аронау. Можно было видеть ряд катеров, которые принимали участие в беспримерном марафоне Лондон — Монте-Карло («Блек Торнадо», «Фи- но», «Леди Нара», «Джипси Герлс», «Яффа Орандж Джуйс» и др.). Де­сять судов были оснащены подвесны­ми моторами «Меркюри», зарекомен­довавшими себя в качестве наиболее надежных для труднейших условий. Пять катеров имели по четыре «Мер- кюри» на транце, а один — катер «Комфорт», кстати сказать, занявший лишь общее 8-е место, даже пять та­ких моторов по 140 л. с.

Как обычно перед большими гон­ками, недостатка в прогнозах не бы­ло. Главной надеждой англичан счи­тался победитель марафона вокруг Европы катер конструкции Дона Ше­да «ХТС», на этот раз шедший под управлением своего нового владель­ца Ралфа Хилтона, но с тем же меха­ником Эдди Чатером. В числе веро­ятных победителей называли и двух итальянцев: неоднократного чемпиона своей страны и мира Винченцо Бале- стриери на «Блек Торнадо» и победи­теля К-Т-К-71 Рони Бонелли со зна­менитым механиком 62-летним Ати- лио Петрони, фактически обеспечив­шем тогда победу «Леди Нара»

Однако никто не предполагал, что на этот раз первым на финише будет другой итальянец — дебютант К-Т-К 32-летний финансист доктор Карло Бономи с «международной» коман­дой — американцем Ричи Пауэрсом и англичанином Майком Ментлом (сек­ретарем моторной секции Королев­ской яхтенной ассоциации). Их «Аэромарин-1Х» прошел дистанцию за 4 часа 33 мин. 37 сек. со средней скоростью 88,68 км/час.

Судно длиной 10,97 м сконструи­ровано Доном Аронау и оснащено двумя колонками «Меркруйзер» с бен­зиновыми двигателями, выпуск кото­рых только что налажен Кикхейфе- ром на его заводе в г. Фонд дю Лэк в штате Висконсин. Это — последнее слово в области катерных двигате­лей. При рабочем объеме цилиндров по 7669 см³ новые «Меркруйзеры» развивают мощность свыше 600 л. с. каждый. Первая проба этих давно ожидаемых лучшими гонщиками ми­ра двигателей состоялась во время опытных заездов в конце 1971 г. на водном стадионе «Дель Рей» в Кали­форнии, когда известный американ­ский гонщик Боб Магун на «Аэрома- рин-Ш» легко (но —увы!.— неофици­ально) перекрыл существующий ми­ровой рекорд, установленный в том же году в Англии графиней Арран и равный 137,81 км/час. Фирма Кикхей- фера (он только что основал новую компанию) получила уже заказы на большое количество новых двигате­лей, официально допущенных УИМ для установки на гоночных судах.

Победа команде Бономи далась отнюдь не легко. Начать хотя бы с того, что накануне гонок при пред­варительном осмотре техники выяс­нилось, что головки цилиндров дви­гателей форсированы, из-за чего ка­тер «Аэромарин-1Х» не может быть допущен к соревнованиям. Остаток дня и всю ночь напролет Карло, Ри чи и Майк работали, заменяя форси­рованные головки стандартными. Суд­но было принято технической комис­сией за полчаса до подъема «голу­бого Петера».

Уже после К-Т-К все обозреватели отмечали, что победа Карло Бономи далеко не случайна. У себя на роди­не он известен как первоклассный гонщик. Незадолго до К-Т-К на том же судне он выиграл океанскую за­четную гонку Неаполь — Виареджио, а уже в Англии — 279-километровую международную гонку «Дейли Теле­граф — Бритиш Петролеум», которая является, по существу, генеральной репетицией описываемых основных соревнований мирового водно-мотор­ного сезона.

Итак, второй год подряд предста­вители Италии выходят победителями на «океанских гонках № 1». Надо до­бавить еще, что второе место тоже новлены два 500-сильных «Меркруй- зера».

Единственный представитель США — красный пластмассовый ка­тер «Фино» пришел четвертым; такой результат крайне огорчил его води­теля Бобби Раутборда — основного претендента на звание чемпиона ми­ра по океанским гонкам 1972 года (забегая вперед, отметим, что он все- таки сумел завоевать это почетное звание). Еще бы, только что— 13 ав­густа он на гонках в Швеции занял первое место; до этого выиграл за­четные океанские гонки в Аргентине, Уругвае, Испании и Норвегии; был вторым в американских гонках «Ба- гама-500» и в крупных соревнованиях «Гран-При Хеннесси». Конечно, Бобби рассчитывал, если и не быть победителем К-Т-К, то, во всяком случае, попасть в призовую тройку! Его катер «Фино» — также детище ним на большой скорости «Сигарид- ло» не успел отвернуть: в результате столкновения «Телстар» был выведен из строя и лишь с большим трудом смог вернуться в Торки.

Нелишне заметить, что «Телстару» все равно не была бы засчитана по­беда, даже если бы он и победил. Во-первых, его двигатель был снаб­жен наддувом, а по правилам УИМ, действовавшим до начала 1973 г., это лишало права участвовать в зачетных океанских гонках. Во-вторых, гонка К-Т-К являлась для его экипажа (Бендт и Флеминг) лишь третьим океанским соревнованием, тогда как по правилам для получения между­народной лицензии на участие в за­четных соревнованиях требуется уча­стие не менее чем в четырех океан­ских гонках.

Только седьмым на финиш пришел английский дюралевый катер «Форд завоевал итальянец — двукратный чемпион мира, семикратный участник К-Т-К, пока ни разу не занимавший в них первого места. Читатели, без­условно, уже догадались, что речь идет о Винченцо Балестриери, высту­павшем на знаменитом «Блек Торна­до» (конструкции Аронау) с двумя двигателями «Меркруйзер» по 500 л. с. Для победы Балестриери не хватило всего 5 минут и 8 секунд; его сред­няя скорость составила 87,18 км/час.

Третьими были уже «хозяева го­нок»: англичане Кен Кассир и Джон Галлпфорд на катере «Еллоудрам» (который был победителем К-Т-К в 1970 г. под водительством Томми Сопвича) отстали от победителя на 18 минут. Это судно сконструировано все тем же Доном Шедом и построе­но на английской верфи «Энфилд-Ма­рин»; его длина 9,91 м, на нем уста-

Дона Аронау; при «обычной» для су­дов — участников К-Т-К длине 10,97 м на нем установлены два «Меркруйзе- ра» по 252 л. е., т. е. общая мощ­ность вдвое меньше, чем у всех при­зеров.

Всего лишь 5-е место заняли Рони Бонелли и Атилио Петрони. Шестым пришел, но был дисквалифицирован катер «Сигарилло», оснащенный че­тырьмя подвесными моторами «Мер- кюри» по 140. л. с. Навал, из-за кото­рого это судно оказалось дисквали­фицированным, был единственной серьезной аварией на вполне благо­получных (в основном благодаря хо­рошей погоде) XII гонках К-Т-К. На начальном этапе соревнований, когда суда делали большую петлю к Саут- си, на «Телстаре» что-то случилось с двигателем («Дайтона-500»), он не­ожиданно сбавил ход, а шедший за

Посвейд» длиной 9,75 м с двумя дви­гателями «Форд Сабр», однако имен­но его водителям Алену Паско-Ват- сону и Дереку Моррису в соответ­ствии с действующим второй год по­ложением был вручен главный приз гонок К-Т-К — Трофей лорда Бивер- брука и чек на 1000 фунтов — как первому финишировавшему судну, имеющему рубку-каюту. Помимо это­го приза они же получили 500 фун­тов как экипаж первого на финише судна английской постройки и еще ряд других призов на общую сумму 2100 фунтов.

Если говорить о наиболее суще­ственных событиях, происходивших на 500-километровой дистанции, то надо начать с того, что лучше всех взял старт и лидировал в начале гон­ки итальянский катер «Ераф». Англи­чане обрадованно вздохнули, когда его обогнал дюралевый «Юнивот» (длина 11,43 м; 2 двигателя «Мер- круйзер» по 425 л. е.), который вели конструктор Дональд Шед и крупный британский коммерсант, владелец судиа и в прошлом известный гон­щик полковник Рони Хор. Однако очень скоро английским болельщикам пришлось разочароваться: из-за вы­хода из строя системы зажигания «Юнивот» сошел с трассы. Затем по­следовало столкновение «Сигарилло» с «Телстаром», при котором лишь благодаря счастливой случайности никто ие пострадал, и гонку снова и надолго возглавил «Ераф». За ним по пятам со скоростью 115—120 км/час шли «Блек Торнадо», «Аэромарин-IX», «Фино» и «Леди Нара». Этот этап был, пожалуй, самым напряженным. Не выдержали гонки даже такие «за­каленные» марафоном Лондон Монте-Карло катера, как «ХТС», «Ги» (самое большое судно из всех участвующих: его длина 13,71 м) и катер «Эристокэт». Не повезло и од­ному из основателей гонки К-Т-К сэ­ру Максу Айткеиу, который неизмен­но, начиная с 1961 г., принимает в ней участие, хотя ни разу не занимал первого места: его «Джипси Герл» (два дизеля .«Камине Т-8» по 500 л. с.) наткнулся на плавающее бревно. Сле­дом за ним выбыл из игры катер Ти­ма Пауэлла «Кэнадиаи Моппи», ра­нее известный под именем «Америкэн Моппи».

Когда ведущие гонку катера были уже иа половине обратного пути от Торки, погода ухудшилась, большин­ство участников сбавили ход до 70— 80 км/час. Здесь занявший лидирую­щее положение «Аэромарин-1Х» едва не лишился шансов на победу: разо­рвался приводной ремень топливного насоса. Опытная команда сумела бы­стро найти причину выхода двигателя из строя и поставить новый ремень, однако пришлось 15 минут простоять иа якоре, а за это время мимо про­скочило восемь катеров. Только вы­сокие мореходные качества судна и мастерство водителей, рискнувших даже на большой волне идти «самым полным», позволили в конце концов обойти конкурентов и в том числе основного соперника — Балестриери.

Из 25 благополучно пришедших к финишу судов следует отметить ка­тер «Яффа Ораидж Джуйс» кон­струкции Рея Хаита, специально по­строенный на английской верфи «Соу- тер» для участия в марафоне — Лон­дон — Монте-Карло и ставший под­линным его героем. Этот один из самых быстроходных катеров своего

класса шел, как и в гонке вокруг Европы, под водительством самого судовладельца гоншика-любителя Ри­чарда Лоусона, но смог занять толь­ко 9-е место, расстроив своих много­численных болельщиков.

Экипаж «Форд-экспресса», заняв­шего 14-е место, завоевал едва ли не наибольшее число призов. Его вели общепризнанная лучшая гоншица ми­ра леди Айткен со своей дочерью Лаурой, поэтому естественно, что им был вручен Женский приз газеты «Дейли Экспресс», а поскольку Лаура оказалась и самой молодой из всех водителей финишировавших судов, то ей вручили и еще один приз. По­жалуй, небезынтересно назвать и та­кие любопытные трофеи К-Т-К, как приз за наименьшую мощность (вру­чен 6,5-метровому «Скагерраку» со 130-сильным «Вольво») и командные призы лучшему экипажу, состоящему из членов одного и того же англий­ского клуба, и трем лучшим экипа­жам, составленным из представите­лей одной страны. Остается упомя­нуть, что всего было роздано 15 ос­новных и 19 дополнительных призов.

Уже не раз отмечалось, что гонки К-Т-К пользуются огромной популяр­ностью еше и потому, что всегда очень хорошо продумана зрелищная сторона дела. Не говоря уже о тех, кто смотрит гонки в Каусе и проме­жуточных пунктах трассы с берега или с борта прогулочного судна, мил­лионы болельщиков имеют возмож­ность видеть интересный телерепор­таж. Учтено и то, что, когда суда, сделав большую петлю к востоку от Торки и во второй раз пройдя перед зрителями, затем уходят в открытый океан, наступает пауза, длящаяся почти два часа. В это время дается старт соревнованиям на Приз Уиллса, в которых участвуют только .надув­ные лодки трех классов УИМ: Р1 (мотор с рабочим объемом 251—• 399 см^[1]), Р2 (400—599 см³) и РЗ (600—750 см³). Лодки делают 20 кру­гов по хорошо просматриваемой трас­се. Занимает это около часа и смот­рится как телезрителями, так и бо­лельщиками, собравшимися на бере­гу, с большим интересом.

Стоит еще отметить, что в этом году к числу «покровителей», финан­сирующих организацию соревнования, прибавилась компания «Эмбасси си­гарете», поэтому в отчетах фигуриро­вало и новое название гонки К-Т-К.: «72-Эмбасси-Экспресс», сложенное из названий этой фирмы и основного «спонсора» — газеты «Дейли Экс­пресс»

Информация о грузоперевозках в Москве и области. Услуги грузоперевозок в Москве и области.